0一　  螺桿式空壓機的系統流程及各零部件功能
0二　  螺桿式空壓機的常用名詞術(shù)語(yǔ)
0三　  螺桿式壓縮機油使用注意事項
0四　  螺桿式空壓機常見(jiàn)八大故障
0五　  螺桿空壓機主機大修的原因及必要性
0六　  螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作
0七    螺桿式空壓機選型的10要步驟
0八    世界知名空壓機廠(chǎng)家介紹
0九    如何鑒別進(jìn)口機械配件的真偽
0十    空壓機變頻恒壓供氣控制系統的設計
十一   多臺空壓機連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢
十二   變頻空壓機耗電情況
十三   冷凍式干燥機常見(jiàn)故障排除指南
一　螺桿式空壓機的系統流程及各零部件功能
1.空氣流程
1.1氣由空氣濾清器濾去塵埃之后，經(jīng)由進(jìn)氣閥進(jìn)入主壓縮室壓縮，并與潤滑油混合。與油混合的壓縮空氣排至油氣桶后，再經(jīng)由油細分離器、壓力維持閥及后冷卻器之后送入使用系統中。
1.2主氣源通路上各組件功能說(shuō)明
A空氣濾清器
空氣濾清器為一干式紙質(zhì)過(guò)濾器，過(guò)濾紙細孔度約為5μm左右。其主要功能是濾除空氣中的塵埃，避免螺桿轉子過(guò)早磨損，油過(guò)濾器和油細分離器過(guò)早阻塞。通常每工作500小時(shí)，應取下清除其表面的塵埃。清除的方法是使用低壓空氣將塵埃由內向外吹除。
B進(jìn)氣閥
進(jìn)氣閥為碟式進(jìn)氣閥，主要是通過(guò)進(jìn)氣閥內碟片的開(kāi)啟和關(guān)閉來(lái)進(jìn)行空重負荷的控制；有兩種控制方式，一種開(kāi)關(guān)式，當壓力到達高限設定值，關(guān)閉進(jìn)氣口，壓力降到低限設定值，重新打開(kāi)進(jìn)氣口全負荷工作。另一種容調控制，進(jìn)氣閥門(mén)的碟片微閉配合比例閥進(jìn)行容調控制，適應外部用氣量，使壓力穩定在一定范圍內，壓力未到容調壓力，進(jìn)氣閥門(mén)的碟片全開(kāi)，此時(shí)壓縮機全負荷運轉。
C油氣桶
油氣桶有油氣分離和儲油兩種功能。壓縮后的油氣混合物排至油氣桶，在油氣桶內旋轉可以分離出大部分的潤滑油；油氣桶內存較多的潤滑油，避免剛分離出來(lái)的熱油立即參與下一個(gè)循環(huán)，有利于降低排氣溫度。油氣桶側面裝有油位指示計。桶上有一加油孔，供加油用，靜態(tài)潤滑油的油位應在油位計上限與下限之間。油氣桶下方裝有放油（水）球閥，應在每次運轉前略微打開(kāi)球閥，以排除油氣桶內的凝結水（因水比油重，沉淀在下部）。一旦有油流出，迅速關(guān)閉。由于油氣桶的寬大截面積，可使壓縮空氣流速減小，有利于油滴分離，起到初步除油的作用。
D油細分離器
“潤滑油流程”中有詳細說(shuō)明，此略。
E安全閥當油氣桶內氣體壓力比額定排氣壓力高出1.1倍時(shí)，安全閥即會(huì )自動(dòng)起跳而泄壓，使壓力降至額定排氣壓力以下。
檢查安全閥的方法是在壓縮機滿(mǎn)載工作時(shí)，輕拉安全閥上的泄氣拉桿，若安全閥能向外排氣，則視為正常。
F壓力閥
位于油氣捅上方油細分離器出口處，開(kāi)啟壓力設定為0.45MPa左右，壓力閥主要有以下功能：
a.       起動(dòng)時(shí)優(yōu)先建立起潤滑油所需的循環(huán)壓力，確保機器的潤滑。
b.       油氣桶氣體壓力超過(guò)0.4MPa之后方行開(kāi)啟，可降低流過(guò)油細分離器的空氣流速，除確保油細分離效果之外，并可保護油細分離器免因壓力差太大而受損。
c.       至回功能：當停機后油氣桶內壓力下降時(shí)，防止管路壓縮空氣回流。
G后冷卻器
由小壓力閥流出的壓縮空氣，通至后冷卻器。后冷卻器與油冷卻器制成一體，其結構相同，皆為板翹式。冷卻風(fēng)扇將冷空氣抽入，吹過(guò)后冷卻器翹板。冷卻后的壓縮空氣溫度一般在環(huán)境溫度+15℃ 以下。
2．潤滑油流程
2.1潤滑油流程說(shuō)明
油氣桶內之壓力，將油氣桶內的潤滑油壓出，經(jīng)油冷卻器，油過(guò)濾器除去雜質(zhì)顆粒，然后分成兩路，一路從機體下端噴入壓縮室，冷卻壓縮氣體；另一路通到機體兩端，潤滑軸承組，而后各部分的潤滑油再聚集于壓縮室底部，由排氣口排出。與油混合的壓縮空氣排入油氣桶后，絕大部分的油沉淀于油氣桶的底部，其余的含油霧空氣再經(jīng)過(guò)油細分離器，進(jìn)一步濾下剩余的油，并參與下一個(gè)循環(huán)。
2.2噴油量的控制
空壓機所噴入的油除起潤滑作用外，主要用于帶走空氣在壓縮中所產(chǎn)生的熱量，噴油量于出廠(chǎng)前已經(jīng)由本公司技師設定好，因此請不要隨意改變它。
2.3油路主要部件功能說(shuō)明
A.      溫控閥
溫控閥的主要功能是通過(guò)控制噴入機頭的潤滑油濕度來(lái)控制壓縮機的排氣溫度，以避免空氣中的水汽在油氣桶內凝結而乳化潤滑油。剛開(kāi)機時(shí)，潤滑油溫度低，溫控閥關(guān)閉，冷油不經(jīng)過(guò)冷卻器而直接噴入機體內。若油溫升高到70℃以上，則溫控閥逐漸打開(kāi)至油冷卻器的通路，至76℃時(shí)全開(kāi)，此時(shí)油會(huì )全部經(jīng)過(guò)油冷卻器冷卻后再?lài)娙霗C體內。
某些機型不設溫控閥，而是通過(guò)控制風(fēng)扇電機的停轉來(lái)控制油溫的。當排氣溫度上升至85℃時(shí)，風(fēng)扇開(kāi)始運轉；當排氣溫度低于75℃時(shí)，風(fēng)扇自動(dòng)停轉，使溫度保持在一定范圍內。
B.油冷卻器
油冷卻器與后冷卻器做成一體。
C.油過(guò)濾器
油過(guò)濾器是一種紙質(zhì)過(guò)濾器，過(guò)濾精度在10μ~15μ之間。其功能是除去油中的雜質(zhì)。如金屬微粒、灰塵、油之劣化物等，保護軸承及轉子的正常運行。若油過(guò)濾阻塞，則可能導致噴油量不足影響主機軸承使用壽命，機頭排氣溫度升高（甚至停機）。
D.油細分離器
油細分離器濾芯采用多層細密的特種纖維制成，壓縮空氣中所含霧狀潤滑油經(jīng)過(guò)油細分離器后幾乎可被完全濾去，油顆粒大小可控制在0.1μ m以下，含油量則可小于3PPM。
E.回油單向閥
油細分離器濾下的殘油集中于濾芯中央的小圓凹槽中，經(jīng)回油管引至主機，避免已被分離的潤滑油再隨空氣排出。為防止主機壓縮室內的油返流，在回油管后設置一個(gè)單向閥，如果機器運行中油耗突然增大，應檢查單向閥的節流小孔是否堵塞。
3.氣路控制部件
A.加載電磁閥
為兩位兩通常閉電磁閥。通過(guò)電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實(shí)現加載、卸
載功能。
放空電磁閥
為兩位兩通常開(kāi)電磁閥。通過(guò)電磁閥的得電和失電，控制氣路的通、斷狀態(tài)，實(shí)卸載功能。
B.      放空閥
當卸載運行或停機時(shí)，此閥即打開(kāi)，釋放油氣桶內的壓力，使壓縮機低負荷運轉，或保證在無(wú)負載的情況下重新起動(dòng)。
C.      反比例閥
超過(guò)設定的調節壓力才起作用，此時(shí)比例閥（即系統的排氣壓力）越高，輸出的控制壓力就越低。而控制壓力越低，通過(guò)氣缸伸縮控制的進(jìn)氣卸荷閥碟片的開(kāi)度就越小，壓縮機的進(jìn)氣量也就越小，使壓縮機的供氣量與耗氣量保持平衡，實(shí)現無(wú)級氣量調節功能。
設定調節壓力的方法是：向上提起反比例閥的黑色蓋帽并旋轉，順時(shí)針旋轉則壓力增大，逆時(shí)針旋轉則減小。設定好后，壓下蓋帽，防止它因振動(dòng)而自行旋轉。設定值一般應小于額定排氣壓力，若高于微電腦控制器設定的卸載壓力，則只有空重車(chē)而無(wú)容調。
D.     傳感器
壓力、溫度傳感器實(shí)現對各種參數的測量而實(shí)現壓縮機加、減載、各種故障提示，必要時(shí)自動(dòng)停機。

二　螺桿式空壓機的常用名詞術(shù)語(yǔ)
(1) 〖壓縮機公稱(chēng)容積流量(又稱(chēng)實(shí)際容積流量或銘牌流量或排氣量)〗經(jīng)壓縮機壓縮并排出的氣體，在標準排氣位置的實(shí)際容積流量。該流量應換算到標準吸氣位置的全溫度、全壓力及組份(例如濕度)的狀態(tài)。單位m3/min。（GB/T4975－1995     容積式壓縮機術(shù)語(yǔ)總則）
(2) 〖壓縮機標準容積流量〗經(jīng)壓縮機壓縮并排出的氣體，在標準排氣位置的實(shí)際容積流量。該流量應換算到標準工況(溫度和壓力)。單位Nm3/min。（GB/T4975－1995 容積式壓縮機術(shù)語(yǔ)總則）
(3) 〖標準工況〗即溫度0℃、壓力1個(gè)大氣壓(1.033kgf/cm2或0.1013MPa)、濕度為0％的干燥氣體。
(4) 〖規定工況〗依據《JB/T6430－92      一般用噴油螺桿空氣壓縮機》標準所規定的工況如下：a)吸氣壓力0.1MPa(絕壓)；b)吸氣溫度20℃；c)吸氣相對濕度0％；d)排氣壓力為額定排氣壓力，MPa。
(5) 〖壓力〗壓縮機行業(yè)中所指的壓力即我們中學(xué)里所學(xué)的壓強。
(6) 〖表壓力〗以大氣壓力為零點(diǎn)測得的壓力。單位MPa(G)或kg/cm2(G)。
(7)  〖壓力〗以真空為零點(diǎn)的壓力。它等于大氣壓力和表壓力的代數和。單位MPa(A)或kg/cm2(A)。
(8) 〖排氣壓力〗通常在壓縮機銘牌上給出的排氣壓力為表壓力。
(9) 〖軸功率〗壓縮機驅動(dòng)軸所需要的功率。單位kW。
(10)〖內壓力比(即內壓縮比)〗氣體經(jīng)內壓縮后的終了壓力(絕壓)與起始壓力(絕壓)的比值。
(11)〖外壓力比(即外壓縮比)〗壓縮機的出口排氣壓力(絕壓)與進(jìn)口吸氣壓力(絕壓)的比值。
ε＝P排(絕壓)/P吸(絕壓)＝(P排(表壓)+1.033)/1.033=(P’排(表壓)+0.1013)/0.1013
其中P排(表壓)－單位kg/cm2；P’排(表壓)－單位MPa
(12)〖氣體含油量〗單位體積的壓縮空氣中所含的油(包括油滴、懸浮粒子、油蒸氣)的質(zhì)量，換算到壓力0.1MPa、溫度20℃和相對濕度65%標準大氣條件下的值，單位mg/m3。
(13)〖PPM〗一種表示微量物質(zhì)在混合物中的含量的符號，指每一百萬(wàn)份中的份數或百萬(wàn)分率(分重量比PPMw和體積比PPMv)。通常我們所說(shuō)的PPM為重量比。(1kg的百萬(wàn)分之一為毫克)
      1PPMw=1.2mg/m3(PA=0.1MPa、t=20℃、φ=65%)
三　螺桿式壓縮機油使用注意事項
1、 不同牌號、檔次的空壓機油禁止混用。
2、更換時(shí)須放盡舊油。嚴禁采用補加或過(guò)濾又重用的辦法.因為雖然表面看壓縮機油的顏色不變,但添加劑的消耗可能已經(jīng)超過(guò)極限。
3、 如果油泥不多，裝入1/2的新油后，運轉15至60分鐘放凈，再裝滿(mǎn)新油正常運行。如果油泥積碳太多，可拆開(kāi)油缸后，用人工清除油泥和積碳，然后用專(zhuān)用清洗劑清洗，但是清洗完后，須要用干燥空氣吹干，再加入清洗油清洗100至200小時(shí)后，放凈清洗油，加入新油正常運行。否則不僅可能破壞油品添加劑的性能，還可能導致安全事故?！?、換油時(shí)應同時(shí)更換機油旁路濾清器、機油過(guò)濾器、油氣分離細濾器、粗濾器過(guò)濾元件等，檢查集濾器、空氣濾清器、單向閥、溫控報警器等是否完好.
5、 換油指標
壓縮機類(lèi)型潤滑部位換油質(zhì)量指標注釋粘度，（±%）酸值，mgKOH/g殘碳，（%）正庚烷不溶物（%）活塞式高壓內部用（汽缸）————注油式一次潤滑外部用（軸承）152.01.00.5低壓 汽缸、軸承共用15 2.01.00.5回轉式轉子，軸承150.5—0.2　速度式密封，軸承150.5—0.2
6、推薦換油時(shí)間不是一個(gè)固定值，由于設備、環(huán)境、機械雜質(zhì)的影響均可加速油品的老化。為防止積碳、結焦，使用過(guò)程中（每300小時(shí)）仍要注意觀(guān)測潤滑油的顏色、黏度、油性等，但不能單靠顏色判斷油品好壞。
7、 油溫過(guò)高一定要找到原因，不能為了維持生產(chǎn)甩掉保護裝置。溫度過(guò)高的一般原因：
⑴油冷卻器水管污垢太多或堵塞，油冷卻器的溫控閥不動(dòng)作，冷卻器效率較低； ⑵潤滑油老化失效；
⑶油溫傳感器失效，如果使用的是PLC控制，不排除那塊集成電路板出現問(wèn)題；⑷運動(dòng)件配合不良；⑸環(huán)境溫度過(guò)高導致潤滑油溫度高；⑹排氣壓力達不到設定值；原因選型錯誤（選小了）進(jìn)氣過(guò)濾器 / 油氣分離器堵塞進(jìn)氣節流閥不動(dòng)作或誤動(dòng)作（處于關(guān)閉部分進(jìn)氣閥）螺桿內泄漏嚴重；⑺回油路不暢。油過(guò)濾器堵塞！供油量不足；⑻壓縮機轉速不夠，三角皮帶太松，也會(huì )導致氣量下降；⑼潤滑油質(zhì)量不好，黏度增長(cháng)太快或油污穢；
油溫過(guò)高首先檢查油量夠不夠？然后是檢查冷卻器，再是溫控閥里的彈簧是否斷了，油過(guò)濾器堵了沒(méi)有。
8、 螺桿壓縮機原理示意圖
9、 要在現場(chǎng)記錄更換潤滑油和其他元件的時(shí)間，檢查記錄，落實(shí)責任人。
10、 發(fā)現潤滑油蒸發(fā)損失很大，應首先檢查油氣分離器是否穿孔。
11、 螺桿壓縮機油是特種油，須有專(zhuān)人管理，防止在日常中發(fā)生混油事故。
油品用完后要旋緊桶蓋，附近不要有開(kāi)蓋工具。

四　螺桿式空壓機常見(jiàn)八大故障
4．1、故障現象:機組排氣溫度高(超過(guò)100 °C)
•機組冷卻劑液位太低(應該從油窺鏡中能看到，但不要超過(guò)一半)；
•油冷卻器臟，如何判別冷卻器是否臟呢，主要看其進(jìn)油口溫度與出油口溫度之
間的溫差，正常的溫差在２０－３０度之間，如果是外部灰塵堵塞散熱氣只需
用壓縮空氣吹干靜就可以，如吹不掉＼散熱器內部臟則需要用專(zhuān)業(yè)的清洗劑來(lái)清
洗，（如重油污清洗劑＼丙銅＼滌塵等）如散熱器內部堵塞利害則需要用；清水
泵循環(huán)清洗，清洗時(shí)間視情況定．如是水冷式的散熱器堵塞，辦法是拆開(kāi)
前后端蓋用鐵條對銅管內部進(jìn)行清潔．
•油過(guò)濾器芯堵塞；
•溫控閥故障(元件壞)；
•斷油電磁閥未得電或線(xiàn)圈損壞或電磁閥膜片破裂或老化；斷油電磁閥一般出
現在老機型中．
•冷卻風(fēng)扇電機故障；
•排風(fēng)管道不暢通或排風(fēng)阻力(背壓)大；
•環(huán)境溫度超過(guò)所規定的范圍(38°C 或 46°C)；
•溫度傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表是否故障(繼電器控制機組)。
4．2、故障現象:機組油耗大或壓縮空氣含油量大
•冷卻劑量太多，正確的位置應在機組加載時(shí)觀(guān)察，此時(shí)油位應不高于一半；
•回油管堵塞；
•回油管的安裝(與油分離芯底部的距離)不符合要求；
•機組運行時(shí)排氣壓力太低；
•油分離芯破裂；
•分離筒體內部隔板損壞；
•機組有漏油現象；
•冷卻劑變質(zhì)或超期使用。
•溫度過(guò)高   
4．3、故障現象:機組壓力低
•實(shí)際用氣量大于機組輸出氣量；
•放氣閥故障(加載時(shí)無(wú)法關(guān)閉)；
•進(jìn)氣閥故障；
•傳動(dòng)系統不正常，環(huán)境溫度過(guò)高，空氣濾清器堵塞；
•負載電磁閥(1SV)故障
•壓力閥卡死；
•用戶(hù)管網(wǎng)有泄漏；
•壓力設置太低；
•壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表故障(繼電器控制機組)；
•壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)；
•壓力傳感器或壓力表輸入軟管漏氣；     
4．4、故障現象:機組排氣壓力過(guò)高
•進(jìn)氣閥故障；
•液壓缸故障；
•負載電磁閥(1SV)故障；
•壓力設置太高；
•壓力傳感器故障(Intellisys控制機組)；
•壓力表故障(繼電器控制機組)；
•壓力開(kāi)關(guān)故障(繼電器控制機組)。
4．5、故障現象:機組電流大
•電壓太低；
•接線(xiàn)松動(dòng)；
•機組壓力超過(guò)額定壓力；
•油分離芯堵塞；
•接觸器故障；
•主機故障；
•主電機故障；
4．6、故障現象:機組無(wú)法啟動(dòng)
•熔斷絲壞；
•溫度開(kāi)關(guān)壞；
•接線(xiàn)松開(kāi)；
•主電機熱繼電器動(dòng)作；
•風(fēng)扇電機熱繼電器動(dòng)作；
•變壓器壞；
•Intellisys無(wú)電源輸入(Intellisys控制機組)；
•故障未消除(Intellisys控制機組)；
•Intellisys控制器故障。
4．7、故障現象:機組啟動(dòng)時(shí)電流大或跳閘
•用戶(hù)空氣開(kāi)關(guān)問(wèn)題；
•輸入電壓太低；
•星-三角轉換間隔時(shí)間太短(應為10  ~  12 秒)；
•液壓缸故障(沒(méi)有復位)；
•進(jìn)氣閥故障(開(kāi)啟度太大或卡死)；
•接線(xiàn)松動(dòng)；
•主機故障；
•主電機故障；
•1TR時(shí)間繼電器壞(繼電器控制機組)。
4.8、故障現象：風(fēng)扇電機過(guò)載
•風(fēng)扇變形；
•風(fēng)扇電機故障；
•風(fēng)扇電機熱繼電器故障(老化)；
•接線(xiàn)松動(dòng)；
•冷卻器堵塞；
•排風(fēng)阻力大。

五　噴油雙螺桿空壓機主機大修的原因及必要性

噴油雙螺桿空壓機主機（又稱(chēng)機頭）的結構通常是由一對相互嚙合的螺桿、主機殼體、高壓端及端蓋和低壓端及端蓋組成。
螺桿式空壓機主機正常運行時(shí)，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及高低壓端面之間都是不接觸的，主要由以下三個(gè)方面的條件來(lái)保證：
5.1、螺桿、主機殼體和高低壓端的加工都是高精度的。該精度保證了主機裝配后，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經(jīng)充分考慮到了主機高溫運行時(shí)螺桿及殼體會(huì )發(fā)生形變的問(wèn)題；
5.2、螺桿與高低壓端面的間隙大小是根據技術(shù)要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保證的。主機運行時(shí)螺桿沒(méi)有軸向竄動(dòng)，而螺桿的徑向允許位移則是由高精度的軸承來(lái)保證的；
5.3、主機正常運行時(shí)潤滑油形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸。
但是，隨著(zhù)空壓機運行時(shí)間的推移，主機各個(gè)軸承必然會(huì )發(fā)生磨損，從而導致螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)及徑向位移增大，該變化會(huì )讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。這些間隙變化在軸承壽命期限內是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機產(chǎn)氣量衰減及主電機負荷增加也是正常的、允許的。
隨著(zhù)機組運行時(shí)間接近主機大修期，主機軸承的壽命逐漸趨進(jìn)于大允許時(shí)限。此時(shí)螺桿軸向和徑向竄動(dòng)量逐漸趨進(jìn)于大設計允許值，該變化會(huì )讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生較大的變化。此時(shí)主機運行雖然仍然是安全的，但是已經(jīng)到了須考慮計劃安排對主機進(jìn)行大修的時(shí)候了。
因為一旦機組運行時(shí)間越過(guò)大修期后，軸承磨損及主機配合間隙就到達了主機技術(shù)條件允許的極限值，此時(shí)的主機就處于不安全的運行狀態(tài)，就隨時(shí)有可能發(fā)生如下嚴重后果：
5.4、主機運行負荷增大，對主電機及電器系統造成危害
主機螺桿之間、螺桿與前后端面之間、螺桿與主機殼體之間可能出現的的強烈磨擦會(huì )使得主機運行負荷急劇增加，另外嚴重磨損的軸承的運轉負荷也是很大的。如此一來(lái)，電機就會(huì )處于超負荷的工作狀態(tài)，會(huì )嚴重地危及電機的安全運行。情況嚴重的話(huà)，如果空壓機組的電器保護裝置反應不靈敏或失效，則還可能導致電機燒毀。
5.5、空壓機排氣量會(huì )發(fā)生較大幅度的衰減。
主機配合間隙增大會(huì )導致主機效率嚴重降低，即空壓機排氣量產(chǎn)生較大幅度的衰減，對用氣單位的正常生產(chǎn)造成一定的影響。特別是對那些空壓機排氣量配置富裕量較小的用戶(hù)，由于空壓機排氣量衰減，在用氣系統用氣量相對穩定的情況下，管網(wǎng)壓縮空氣壓力就會(huì )降低很多，就可能出現用氣系統設備等不能正常工作或根本無(wú)法工作，從而出現影響單位正常生產(chǎn)或導致暫時(shí)性的停產(chǎn)，給企業(yè)帶來(lái)?yè)p失。
5.6、嚴重的后果就是出現主機的突然“抱死”。
一旦出現這樣的情況，如果電器保護系統反應不及時(shí)或保護失效，同樣可能給主電機和電器系統帶來(lái)嚴重的損害。
對于主機“抱死”的處理，一方面大修的維修費用會(huì )比正常大修要昂貴許多，另一方面由于主機元件會(huì )有損傷，因此修復后主機的綜合性能也會(huì )較正常大修的主機要差一些。而如果是主機損傷嚴重程度已經(jīng)到了不具修復價(jià)值或根本無(wú)法修復的，則只能是報廢掉更換新主機，直接損失則是大的。因為新購主機的費用通常是購買(mǎi)整臺空壓機組費用的三分之一左右，遠遠高于正常情況下的主機大修費用，而正常情況下大修合格的主機的綜合技術(shù)性能和新主機卻是非常相近的！
綜上分析可見(jiàn)，正常的主機大修工作既是設備維護的基本要求，也是企業(yè)控制正常的設備維護成本、避免不必要的資金損失和保障企業(yè)正常生產(chǎn)的基本要求！
因此，對空壓機主機按時(shí)、按標準進(jìn)行大修不僅是必要的，而且也是必須的！


六　螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作
螺桿式空壓機主機大修的必要性及工作螺桿式空壓機主機運行時(shí)，螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端之間理論上均是不接觸的，其原因有三個(gè)：
① 主機正常運行時(shí)形成的油膜使螺桿與螺桿之間不直接接觸，當然在主機剛起動(dòng)或停止的短時(shí)間內由于油膜尚未形成或油膜狀態(tài)較差，螺桿與螺桿之間也會(huì )有一定的直接接觸；
② 螺桿與主機殼體的加工精度保證了主機裝配后螺桿與主機殼體之間有適當間隙，該間隙大小已經(jīng)考慮到了主機高溫運行時(shí)螺桿與殼體變形量存在差異的問(wèn)題；
③ 螺桿與前后端面的間隙是根據技術(shù)參數要求在進(jìn)行螺桿裝配時(shí)保證，該間隙大小同樣已經(jīng)考慮到了主機高溫運行時(shí)螺桿與前后端面變形量存在差異的問(wèn)題，同時(shí)壓縮產(chǎn)生的螺桿徑向載荷與軸向載荷均由主機兩端的定位軸承承擔，螺桿沒(méi)有軸向位移，因此端面間隙得到進(jìn)一步保證。
隨著(zhù)空壓機運行時(shí)間的推移，主機軸承必然會(huì )發(fā)生磨損，從而導致螺桿產(chǎn)生軸向竄動(dòng)及徑向竄動(dòng)增大，該變化會(huì )讓螺桿與螺桿之間、螺桿與主機殼體及前后端面之間的間隙發(fā)生變化。該間隙變化在軸承壽命期限內是正常的、允許的，而由此產(chǎn)生的空壓機產(chǎn)氣量衰減及傳動(dòng)電機負荷增加也是正常的、允許的。但是，當軸承磨損及主機配合間隙超過(guò)允許的極限量后，就可能發(fā)生嚴重后果。
首先，主機內部螺桿與前后端面之間、螺桿與主機殼體之間會(huì )發(fā)生摩擦，電機負荷急劇增加，嚴重的后果就是螺桿抱死甚至主機報廢，如果電機保護反應不靈敏或失效則可能導致電機燒毀。
其次，空壓機產(chǎn)氣量發(fā)生的較大衰減，則可能影響到用氣單位的正常生產(chǎn)。
由此可見(jiàn)，對主機進(jìn)行大修是必要的，而且也是必須的。
二、主機需要進(jìn)行大修的判定
準確地說(shuō)，主機進(jìn)行大修的時(shí)間應該以軸承的使用壽命到期為準，但實(shí)際上很難有準確的指標來(lái)判斷軸承的使用壽命是否即將到期或是已經(jīng)到期，因此國際著(zhù)名的空壓機廠(chǎng)商根據其近百年的實(shí)踐經(jīng)驗確定的標準是在壓縮機運行20000小時(shí)或4年后對主機進(jìn)行大修。
除了以上的通行標準外，根據經(jīng)驗還可以從以下幾個(gè)方面對主機狀況作出較為準確的判斷：
1) 主機運行時(shí)的聲音，特別是軸承有無(wú)異響；
2) 電機運行電流，特別是空載運行電流與標準值的差別；
3) 機頭各軸承的振動(dòng)。
需有完善的檢測工具，可根據檢測結果與技術(shù)資料對照，能有效判斷是否需要對主機進(jìn)行大修。
三、主機大修的主要工作
1) 拆卸、拉拔壓出相應的齒輪(或皮帶輪等傳動(dòng)裝置)與軸承；
2) 清洗螺桿、軸、間隙調整墊片，打磨、修復軸、螺桿及定子的損傷面；
3) 壓裝軸承，調整間隙，測試各間隙；
4) 試運行，磨合調整。
無(wú)油螺桿的主機，用戶(hù)是不宜自行維護的；噴油螺桿的主機，一般應注意以下幾個(gè)地方：
1、 軸承是必須整套更換；
2、 檢查轉子型面，是否需要修正；
3、 進(jìn)、排氣軸承座的檢查，是否需要修正；
4、 主機裝配的裝配要求，不知道是不能打開(kāi)主機的；
5、 一般來(lái)說(shuō)，進(jìn)氣端的間隙為0.35-0.50mm；排氣端的間隙為0.08-0.15mm；因為是返修，應在允許范圍下，盡量大一點(diǎn)。


七  螺桿式空壓機選型的10要步驟
選用空壓機時(shí)首先須了解各使用端的：
（1）壓縮空氣用途；
（2）低使用壓力級；
（3）尖端與離峰的需求風(fēng)量。若高與低使用壓力差達3bar時(shí)，就必須考慮「高低壓分流」，然后根據尖、離峰的負擔變化來(lái)選擇不同機型的空壓機，如「基載」使用離心式（單機＞75CMM）或螺旋式（單機＜60CMM）：「變動(dòng)負載」使用高壓空氣機與大型儲氣桶來(lái)因應.
    （4）依據不同的用氣質(zhì)量選用與配置不同形式與等級的干燥機與精密過(guò)濾器，過(guò)好的質(zhì)量浪費能源，不足的質(zhì)量影響制程，須慎重考慮。
    （5）空氣機的控制技術(shù)日新月異，「多機連鎖」、「變頻變速」及「遠程監控」等技術(shù)，能有效抑制離心式的BOV及螺旋式的空車(chē)浪費（節約電費25-40％），減少備機容量與投資（15-30％），穩定供氣壓力（正負0.1bar）?？諝鈾C的
    （6）運轉效率不能只比較型錄上的標稱(chēng)馬力與風(fēng)量，重點(diǎn)是實(shí)際的「性能曲線(xiàn)」與「每馬風(fēng)量」。
    （7）安裝考慮機房空間的大小，通風(fēng)條件、噪音隔絕、廢熱、廢水回收等都引響能源的使用。此外，「集中式」比「分布式」有較低的安裝、保養與控制成本，也可以減少外圍設備。
    （8）至于，冷卻方法有氣冷與水冷兩種，氣冷是不必額外投資冷卻塔雨水，但必須有良好的通風(fēng)：水冷是運轉溫度不受環(huán)境的影響，有利空壓機的壽命，唯有結冰爆裂與阻塞的缺點(diǎn)。
    （9）電源規劃電壓需求與電壓降的穩定須要求，離心機通常為高電壓，完全不能移動(dòng)，啟動(dòng)時(shí)對電網(wǎng)會(huì )造成沖擊，應該保持經(jīng)常性運轉。
    （10）維護機房要有適當的保養空間及需的吊運設施與出入信道，工程人員與保養也應該施予不同的維修專(zhuān)業(yè)訓練。

八  世界知名空壓機廠(chǎng)家介紹
8.1.Atlas Copco阿特拉斯、柯普科（以下簡(jiǎn)稱(chēng)AC）
AC是一個(gè)跨國集團，總部在瑞典，空壓機生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團。由于多年的不斷收購，AC幾乎能生產(chǎn)各種形式的空壓機，頗負盛名。其在全球的占有率高。
AC主要生產(chǎn)有油螺桿空壓機，無(wú)油螺桿機，離心機和一些建筑機械，在全球有多個(gè)工廠(chǎng)，中國無(wú)錫工廠(chǎng)規模比較大，已經(jīng)進(jìn)行好幾期大規模擴建，同時(shí)兼并了柳州富達，上海博萊特，銷(xiāo)售進(jìn)入多元化，同時(shí)進(jìn)攻端，中斷，低端市場(chǎng)。
AC在中國國內主要依靠其分公司銷(xiāo)售，AC在北京、上海、廣州等重要城市均設有分公司。AC大優(yōu)勢在于知名度，還有一點(diǎn)優(yōu)勢在于其160KW一下的小機器競爭優(yōu)勢比較大，對于重要項目能采取靈活價(jià)格。AC目前是國內贏(yíng)利的無(wú)油螺桿空壓機。
AC的劣勢在于第一：管理比較混亂，代理和代理之間，代理和辦事處之間不能協(xié)調。第二：服務(wù)品質(zhì)較差，服務(wù)費用高。
2.Ingersoll-Rand英格索蘭（以下簡(jiǎn)稱(chēng)IR）
IR亦是一個(gè)跨國集團，其總部設在美國，收購特靈，開(kāi)辟了另一個(gè)多元化渠道?？諌簷C生產(chǎn)企業(yè)只是其下屬一個(gè)集團。IR亦能生產(chǎn)各種形式的空壓機，產(chǎn)品種類(lèi)豐富，知名度也高。IR在全球的市場(chǎng)占有率僅次于A(yíng)C或與之不相上下。
IR是在中國合資生產(chǎn)螺桿機的公司，1987年成立于上海。1995年以前，上海IR的生產(chǎn)和銷(xiāo)售非常好。市場(chǎng)上的客戶(hù)都等著(zhù)購買(mǎi)螺桿機，而此時(shí)只有IR生產(chǎn)螺桿機。
IR主要通過(guò)分公司銷(xiāo)售，在全國各主要城市設有分公司，如北京、沈陽(yáng)、青島、武漢、三峽、廣州、上海等。在其他地區，IR則通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)代理商進(jìn)行銷(xiāo)售。
IR因為在中國國內建立工廠(chǎng)比較早，知名度比較高。不過(guò)由于上海IR采用的是30年以前的生產(chǎn)技術(shù)，其品質(zhì)不是很好，且已經(jīng)大大影響了其銷(xiāo)售。過(guò)去10年中，IR在中國贏(yíng)利的產(chǎn)品是離心式空壓機。1997年以前，IR占有中國國內進(jìn)口離心式空壓機的80%的市場(chǎng)。其銷(xiāo)售人員的職責僅僅是忙于簽單，帶客戶(hù)去美國觀(guān)光而已。IR另一個(gè)贏(yíng)利的產(chǎn)品是移動(dòng)式空壓機，該產(chǎn)品在中國國內被廣泛應用。
IR目前的優(yōu)勢仍然是其知名度，其劣勢在于其有兩套銷(xiāo)售系統：一是遠東IR，一是上海IR。兩套組織成員的觀(guān)念很難統一，同時(shí)上海IR的產(chǎn)品質(zhì)量亦在一定程度上削弱了其整體競爭力。產(chǎn)品設計近30年沒(méi)有多大的改進(jìn)，除了知名度，其余優(yōu)勢幾乎不符存在。
因此，IR的螺桿機目前在中國國內的銷(xiāo)售狀況不是很好。英格索蘭的優(yōu)勢在于其業(yè)務(wù)員的素質(zhì)方面，比阿特拉斯高很多，當然其培訓制度在行業(yè)中也是不錯的。
3.Gardner Denver （簡(jiǎn)稱(chēng)美國GD）
GD是一家跨國集團，總部設在美國昆西市，Gardner公司始創(chuàng )于1859年，1927年，Gardner Governor Company 與Denver Rock Drill Company合并，組成Gardner-Denver。 Gardner-Denver 繼續發(fā)展，并于1979年被庫伯收購。1985至1998年間，Cooper 先后收購 Sutorbilt和 DuroFlow風(fēng)機、OPI 油井檢修泵以及JOY壓縮機。 由于Cooper Industries的策略變更，Gardner Denver于1994年從該公司分離，成為獨立的公司。Gardner Denver, Inc. 在紐約證券交易所公開(kāi)上市，圖標為GDI
Gardner Denver的業(yè)務(wù)分為壓縮空氣和氣體、真空和液體輸送，空氣壓縮機在全球實(shí)行全面代理制。2003年進(jìn)入中國，在上海設立組裝廠(chǎng)，部分產(chǎn)品進(jìn)入中國，04年收購西門(mén)子旗下的，納西姆真空泵，全面開(kāi)拓中國市場(chǎng)，在高壓活塞機方面，百利摩根已經(jīng)贏(yíng)得全球的認可，目前國內水電站行業(yè)，PET吹瓶行業(yè)都有很高的占有率。收購芬蘭TAMROTOR 后，注入GD技術(shù)全線(xiàn)改進(jìn)后，已經(jīng)進(jìn)入全球頂級主機生產(chǎn)廠(chǎng)家之列，現在全球每年20000套主機提供OEM廠(chǎng)家，配套組裝。
   由于很多空壓機廠(chǎng)家直接使用其機頭，無(wú)形當中推動(dòng)了GD的知名度，復盛、優(yōu)耐特斯等近30個(gè)國內廠(chǎng)家開(kāi)始用GD機頭。其依靠特有的專(zhuān)利技術(shù)，和機頭的穩定性，在中國市場(chǎng)已經(jīng)贏(yíng)得很多用戶(hù)。
知名度低，價(jià)格高成為GD的缺陷， 其良好的品質(zhì)，客戶(hù)正在逐步認可，當然GD在中國還有相當長(cháng)的路要走。
4.Compair/Demag康普艾/德馬格（以下簡(jiǎn)稱(chēng)Compair）
Compair是一家英國公司，主要以生產(chǎn)滑片式空壓機（≤50 HP）而聞名于業(yè)內。目前，并無(wú)資料顯示其贏(yíng)利來(lái)源。近年來(lái)，Compair 陸續并購了德國Demag的螺桿式空壓機部門(mén)和美國的Leroi空壓機公司而成為全球性空壓機公司。
Compair在1993年設立了上海工廠(chǎng)，但目前其在中國國內的全國性銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )尚未建立，故并未具有很大影響。
Compair 的優(yōu)勢在于：a.滑片機的便宜；b. Demag的螺桿機亦有價(jià)格上的優(yōu)勢；     c.產(chǎn)品品種的齊全；d.在中國國內設立有工廠(chǎng)。
Compare的劣勢在于：①.產(chǎn)品品質(zhì)一般；②.營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò )的不健全；③.知名度不夠。
5. Sullair壽力
Sullair是美國一家大型航空（軍工）企業(yè)的下屬公司，生產(chǎn)空壓機的歷史不長(cháng)，主要是螺桿機。Sullair在全球設有分公司，在美國，它是僅次于IR的空壓機公司。
Sullair在中國的工廠(chǎng)設在深圳蛇口。
Sullair公司主要通過(guò)代理商銷(xiāo)售。1999年以前，其代理商主要是來(lái)自臺灣的唐勝和廣州的科明。近來(lái)，其代理商數量大大增加。目前，Sullair在某些行業(yè)有相當的業(yè)績(jì)，如紡織、汽車(chē)等。
Sullair的主要產(chǎn)品是有油螺桿式和移動(dòng)式，其有油螺桿式在大馬力型（300HP）時(shí)間，有很大的價(jià)格競爭力。據說(shuō)，其移動(dòng)式近年主要國產(chǎn)化，此舉將增加其市場(chǎng)份額。
Sullair目前的知名度還不大，在中國國內的投資力度也不大。其主要優(yōu)勢體現在已在中國國內設有工廠(chǎng)，其大馬力型產(chǎn)品的價(jià)格較便宜。
Sullair的劣勢在于其機器的外觀(guān)粗獷，知名度不高，沒(méi)有無(wú)油式的產(chǎn)品。優(yōu)勢就是和日本IHI合資生產(chǎn)離心式空壓機，彌補了沒(méi)有無(wú)油機的缺陷。

6.Quincy昆西
昆西是美國英普羅工業(yè)集團的子公司，制造 空氣壓縮機及真空泵。1924年創(chuàng )立  1966年，昆西并入寇特工業(yè)集團。1980年，昆西壓縮機在bay minette，alabama 設立了一座新工廠(chǎng)，才生產(chǎn)螺桿。2003年，沒(méi)有了軍工背景，昆西中國投資并籌備建立中國工廠(chǎng)。 2004年9月，美國昆西壓縮機公司在中國的第一家工廠(chǎng)在江蘇昆山經(jīng)濟開(kāi)發(fā)區成立。作為昆西壓縮機在亞太地區的銷(xiāo)售及制造基地。
昆西的空壓機繼承了美國的風(fēng)格和壽力一樣，外觀(guān)粗獷，但是其噪音也比較大，
知名度比壽力還低，價(jià)格在中上游，在中國和GD一樣，還有很長(cháng)的路要走。

7.Fusheng 復盛
F.S. 是合資企業(yè)，在中國國內有三家工廠(chǎng)：中山、上海、北京。F.S.通過(guò)其品質(zhì)不錯的小活塞機打開(kāi)了中國市場(chǎng)，經(jīng)銷(xiāo)商遍布全國。
F.S.在中國國內已是一家知名度很高的空壓機制造商，但其螺桿機仍是低檔機的代表。
F.S.的優(yōu)勢是價(jià)格便宜，知名度高。
F.S.的劣勢是質(zhì)量較差，機器跑油，滲油嚴重，整機感覺(jué)比較臟，此外大馬力型機的失敗率很高。

8.Kaeser凱撒
Kaeser是德國的空壓機制造商，生產(chǎn)能力強，在歐洲與BOGE 一樣享有盛譽(yù)。
Kaeser在中國國內的上海設立了分公司，在深圳有一個(gè)代理商，目前尚未在全國建立起銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )。
Kaeser不生產(chǎn)無(wú)油式，雖然其銷(xiāo)售比BOGE 大，但其品質(zhì)比BOGE 差。創(chuàng )新意識不強，整體在走下坡路。
Kaeser的優(yōu)勢是在歐洲非常有名，其價(jià)格有競爭力。
Kaeser的劣勢是網(wǎng)絡(luò )不健全，創(chuàng )新意識不夠。
9.其他國外品
A. BOGE   博格  （德國）；
B.ZSCREW三井  (日本）；
C.KOBELCO神鋼（日本）；
D.HITACHI  日立（日本）

九  如何鑒別進(jìn)口機械配件的真偽
的配件是保障機械設備正常工作的基礎。由于維修機械的需要和利益的驅動(dòng)，市場(chǎng)上出現了各式各樣的進(jìn)口工程機械及汽車(chē)的配件，但質(zhì)量參差不齊。目前市場(chǎng)上的進(jìn)口機械配件主要有“進(jìn)口”和“國產(chǎn)化”兩大類(lèi)。進(jìn)口件包括整機廠(chǎng)純正部件，專(zhuān)業(yè)配套廠(chǎng)優(yōu)質(zhì)部件，非整機廠(chǎng)國家生產(chǎn)的配屬機型的零件（如日本、韓國、新加坡等），還有港臺等地區的配件。“國產(chǎn)化”件，有正規廠(chǎng)生產(chǎn)配屬進(jìn)口機械的零部件，一般注有本廠(chǎng)生產(chǎn)標記。還有一些非正規廠(chǎng)甚至是私人作坊仿制的進(jìn)口機械配件，并用印有進(jìn)口純正部品或專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)的包裝，冒充進(jìn)口純正件出售，實(shí)為偽劣產(chǎn)品。還有從韓國、香港、臺灣等亞洲國家和地區進(jìn)口的非日本或美國整機廠(chǎng)的零部件，配上精美的純正部品包裝，這些統稱(chēng)之為贗品，雖然可以使用，但遠不如原廠(chǎng)純正部品的質(zhì)量要求，特別是非正規廠(chǎng)家生產(chǎn)的仿制件，從材質(zhì)、工藝、功能等方面都無(wú)法達到純正部品和專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)產(chǎn)品的質(zhì)量要求，對機械車(chē)輛的正常使用和維修都有影響，故而對經(jīng)營(yíng)和使用單位來(lái)說(shuō)，對進(jìn)口機械配件進(jìn)行鑒別是十分必要的。
進(jìn)口機械配件可從多方面進(jìn)行鑒別，主要從包裝、內在質(zhì)量、產(chǎn)品價(jià)格和進(jìn)貨渠道來(lái)鑒別。
一、從外包裝上識別
根據包裝進(jìn)行識別，是檢驗進(jìn)口配件真偽的重要程序。純正部件及國外專(zhuān)業(yè)配套廠(chǎng)配件的包裝制作精美，色彩、花紋、樣式都有一定的規則，一般是很難仿制一樣的。仿制的包裝制作比較粗糙，較容易辨別。但有些仿制者依靠現代先進(jìn)的印刷技術(shù)，將零件包裝制作得很逼真，如不仔細辨認，也很難區別。進(jìn)口機械配件一般都有外包裝和內包裝，外包裝有包裝箱、包裝盒；內包裝一般是帶標識的包裝紙和塑料袋或紙袋。純正進(jìn)口配件外包裝箱（盒）上都貼有廠(chǎng)家統一、印刷清晰、紙質(zhì)優(yōu)良，并印有GENUINEPARTS9（純正部品）標記，且標有零件編號、名稱(chēng)、數量及生產(chǎn)廠(chǎng)和國家。而仿制的標簽印刷不精細，色彩不是輕就是重，很難與純正件包裝一致，使用電腦打印的零件編號及生產(chǎn)廠(chǎng)商標記的色彩非輕即重，仔細辨認，就能區分真偽。從包裝箱（盒）來(lái)看，進(jìn)口的包裝箱（盒）質(zhì)地緊挺，圖案清晰，包裝盒上般都印有生產(chǎn)廠(chǎng)和純正部品標記，如小松公司在整個(gè)包裝盒上印有小松（KOMATSU）和純正部品（GENUINEPARTS），三菱公司在整個(gè)包裝盒上印有（MITSUBISHI）和純正部品（GENUINEPARTS），而仿制的包裝雖然也印上這些標識，但色彩不正，圖案不清晰。有的國外公司為防止仿造，在其包裝標簽上設有防偽標記，可在鑒別時(shí)加以注意。內包裝一般多為包裝紙、紙袋或塑料袋，包裝上印有純正部品和公司標記。包裝紙的花紋、色彩和圖案，仿制品很難與其相同。
鑒別進(jìn)口配件包裝時(shí)還應注意，工程機械及汽車(chē)制造廠(chǎng)都有自己的專(zhuān)業(yè)配套廠(chǎng)零部件供應商。在進(jìn)口廠(chǎng)家配件時(shí)，包裝盒上既有整機廠(chǎng)標記，也有配套廠(chǎng)的標記。如三菱重工，其活塞環(huán)由日本理研公司（RIKENCORPORATION）配套，外包裝箱印制的是RIK標記。但里面單個(gè)的活塞環(huán)盒卻是三菱標記的花盒包裝，其標記為MITSUBISHI?；钊h(huán)說(shuō)明書(shū)既標明有三菱機動(dòng)車(chē)工業(yè)株式會(huì )社，也注有理研股份公司，故而不要誤以為內外不一致就不是純正部品了。
二、從產(chǎn)品質(zhì)量來(lái)鑒別
從產(chǎn)品質(zhì)量辨別進(jìn)口機械配件，是識別純正部件真偽的關(guān)鍵的環(huán)節。受利益驅動(dòng)，有結經(jīng)銷(xiāo)商將進(jìn)口的純正零件組裝整機后，再用純正部品的包裝裝上非純正件向市場(chǎng)銷(xiāo)售。故必須對產(chǎn)品的內在質(zhì)量進(jìn)行檢驗，才能確認進(jìn)口配件的真偽。對產(chǎn)品質(zhì)量的鑒別主要進(jìn)行觀(guān)察、檢查和試驗。
（1）從外觀(guān)上進(jìn)行檢查?？雌洚a(chǎn)品外表的加工是否精細，顏色是否正常。如果有純正部件的樣品，可進(jìn)行對照檢查，一般仿制品表面都比較粗糙，產(chǎn)品顏色也不正。
（2）檢查產(chǎn)品上的標識。純正進(jìn)口零件上都打印有品牌標記、零件編號和特定代碼等。有些產(chǎn)品上還銘刻有制造廠(chǎng)及生產(chǎn)國。如日本三菱柴油發(fā)動(dòng)機的活塞，在其頂部刻有零件編號、分組號標記A、B、C和UP↑方向標記；活塞裙部?jì)葌辱T有機型和三菱標識，并有配套廠(chǎng)的IZUMI標識，鑄字清楚，容易辨認。仿制品不是漏鑄就是字跡模糊不清，很難達到正品的效果。
（3）通過(guò)專(zhuān)用工作測量產(chǎn)品的尺寸，看其是否符合要求。有些廠(chǎng)商還專(zhuān)門(mén)為客戶(hù)提供了測量工具以防假冒。
（4）對產(chǎn)品進(jìn)行性能試驗。有些零件從外觀(guān)檢測還無(wú)法辨別真偽，需用專(zhuān)用儀器進(jìn)行檢測。如噴油器、注塞要上試驗臺進(jìn)行性能試驗，檢測其噴油壓力、噴油量、噴油角度等。
（5）對產(chǎn)品進(jìn)行理化性能試驗。這種情況一般是在對產(chǎn)品內在質(zhì)量產(chǎn)生懷疑或使用中出現問(wèn)題時(shí)，是為向廠(chǎng)家尋求索賠時(shí)才使用的方法。
三、從產(chǎn)品價(jià)格上進(jìn)行辨別
同樣的配件，純正部件、專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)件、國產(chǎn)件和仿制品的差別很大。純正部件的價(jià)格高，專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)次之，國產(chǎn)件、仿制品價(jià)格低。一般純正部件的價(jià)格可超出仿制件的一二倍，有的甚至還多；國外專(zhuān)業(yè)配套廠(chǎng)件比整機廠(chǎng)純正件略低。定期批量進(jìn)口的配件執行和外商談判的協(xié)議價(jià)，平時(shí)零星采購的配件則執行外商每年的統一目錄價(jià)。有時(shí)外商還有定期處理配件的優(yōu)惠價(jià)。這些配件的報價(jià)（日元或美元）是按照當時(shí)的進(jìn)口匯率計算的，再加上關(guān)稅、運雜旨等，然后將其換算成配件單價(jià)，這是行業(yè)人士共知的常規價(jià)。價(jià)格低于常規價(jià)的配件，即可判斷為非純正件或專(zhuān)業(yè)廠(chǎng)件。要注意的是，進(jìn)口環(huán)節中減稅和中間經(jīng)銷(xiāo)商加價(jià)也會(huì )使價(jià)格偏離常規格價(jià)。
四、根據進(jìn)貨渠道進(jìn)行分析
目前進(jìn)貨渠道較多，但無(wú)外乎兩個(gè)方面，一是直接從國外進(jìn)口，二是從經(jīng)銷(xiāo)商那里購買(mǎi)，直接從國外整機廠(chǎng)和零部件配套廠(chǎng)進(jìn)口的配件，質(zhì)量都有保障。如果是從經(jīng)銷(xiāo)商那里購買(mǎi)或從港澳轉口進(jìn)來(lái)的配件就要根據上述方法如以鑒別。此外，所有直接從國外進(jìn)口的機械配件，均有訂購合同、提單、運單、裝箱單及發(fā)票。如果從進(jìn)口公司采購配件，可讓其出示上述手續，否則，可判斷為非進(jìn)口正品。
總之，在鑒別進(jìn)口機械配件時(shí)，方法是多種多樣的，不要使用單一的方法，根據不同的配件種類(lèi)采取不同的鑒別方法，并綜合運用，定能識別進(jìn)口配件的真偽。

十  空壓機變頻恒壓供氣控制系統的設計
1  引言
     空壓機在工業(yè)生產(chǎn)中有著(zhù)廣泛地應用。在供水行業(yè)中，它擔負著(zhù)為水廠(chǎng)所有氣動(dòng)元件，包括各種氣動(dòng)閥門(mén)，提供氣源的職責。因此它運行的好壞直接影響水廠(chǎng)生產(chǎn)工藝。
    空壓機的種類(lèi)有很多，但其供氣控制方式幾乎都是采用加、卸載控制方式。例如我廠(chǎng)使用的南京三達活塞式空壓機、美國壽力螺桿壓縮機和Atlas螺桿式空壓機都采用了這種控制方式。根據我們多年的運行經(jīng)驗，該供氣控制方式雖然原理簡(jiǎn)單、操作簡(jiǎn)便，但存在能耗高，進(jìn)氣閥易損壞、供氣壓力不穩定等諸多問(wèn)題。
隨著(zhù)社會(huì )的發(fā)展和進(jìn)步，低耗的技術(shù)已愈來(lái)愈受到人們的關(guān)注。在空壓機供氣領(lǐng)域能否應用變頻調速技術(shù)，節省電能同時(shí)改善空壓機性能、提高供氣品質(zhì)就成為我們關(guān)心的一個(gè)話(huà)題。結合生產(chǎn)實(shí)際，我們選擇了一臺美國壽力LS-10型固定式螺桿空壓機進(jìn)行了研究。
2  空壓機加、卸載供氣控制方式簡(jiǎn)介
    作者以美國壽力LS-10型固定式螺桿空壓機電控原理圖(如圖3所示)為例,對加、卸載供氣控制方式進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。
SA1轉至自動(dòng)位置，按下起動(dòng)按鈕SB2，KT1線(xiàn)圈得電，其瞬時(shí)閉合延時(shí)斷開(kāi)的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，KM3和KM1線(xiàn)圈得電動(dòng)作壓縮機電機開(kāi)始Y形起動(dòng);此時(shí)進(jìn)氣控制閥YV1得電動(dòng)作，控制氣體從小儲氣罐中放出進(jìn)入進(jìn)氣閥活塞腔，關(guān)閉進(jìn)氣閥，使壓縮機從輕載開(kāi)始起動(dòng)。當KT達到設定時(shí)間(一般為6秒后)其延時(shí)斷開(kāi)的動(dòng)斷觸點(diǎn)斷開(kāi)，延時(shí)閉合的動(dòng)合觸點(diǎn)閉合，KM3線(xiàn)圈斷電釋放，KM2線(xiàn)圈得電動(dòng)作，空壓機電機從Y形自動(dòng)改接成△形運行。此時(shí)YV1斷電關(guān)閉，從儲氣罐放出的控制氣被切斷，進(jìn)氣閥全開(kāi)，機組滿(mǎn)載運行。(注:進(jìn)氣控制閥YV1只在起動(dòng)過(guò)程起作用，而卸載控制閥YV4卻在起動(dòng)完畢后起作用。)
    若所需氣量低于額定排氣量，排氣壓力上升，當超過(guò)設定的小壓力值Pmin(也稱(chēng)為加載壓力)時(shí)，壓力調節器動(dòng)作，將控制氣輸送到進(jìn)氣閥，通過(guò)進(jìn)氣閥內的活塞，部分關(guān)閉進(jìn)氣閥，減少進(jìn)氣量，使供氣與用氣趨于平衡。當管線(xiàn)壓力繼續上升超過(guò)壓力調節開(kāi)關(guān)(SP4)設定的大壓力值Pmax(也稱(chēng)為卸載壓力)時(shí)，壓力調節開(kāi)關(guān)跳開(kāi)，電磁閥YV4掉電。這樣，控制氣直接進(jìn)入進(jìn)氣閥，將進(jìn)氣口完全關(guān)閉;同時(shí)，放空閥在控制氣的作用下打開(kāi)，將分離罐內壓縮空氣放掉。
當管線(xiàn)壓力下降低于Pmin時(shí)，壓力調節開(kāi)關(guān)SP4復位(閉合)，YV4接通電源，這時(shí)通往進(jìn)氣閥和放空閥的控制氣都被切斷。這樣進(jìn)氣閥重新全部打開(kāi)，放空閥關(guān)閉，機組全負荷運行。
3  加、卸載供氣控制方式存在的問(wèn)題
3.1 能耗分析
    我們知道，加、卸載控制方式使得壓縮氣體的壓力在Pmin～Pmax之間來(lái)回變化。Pmin是低壓力值，即能夠保證用戶(hù)正常工作的低壓力。一般情況下，Pmax、Pmin之間關(guān)系可以用下式來(lái)表示:
Pmax＝(1＋δ)Pmin  (1)
δ是一個(gè)百分數，其數值大致在10%～25%之間。
    而若采用變頻調速技術(shù)可連續調節供氣量的話(huà)，則可將管網(wǎng)壓力始終維持在能滿(mǎn)足供氣的工作壓力上，即Pmin附近。
由此可知，在加、卸載供氣控制方式下的空壓機較之變頻系統控制下的空壓機，所浪費的能量主要在2個(gè)部分:
(1) 壓縮空氣壓力超過(guò)Pmin所消耗的能量
在壓力達到Pmin后，原控制方式?jīng)Q定其壓力會(huì )繼續上升(直到Pmax)。這一過(guò)程中必將會(huì )向外界釋放更多的熱量，從而導致能量損失。
另一方面，高于Pmin的氣體在進(jìn)入氣動(dòng)元件前，其壓力需要經(jīng)過(guò)減壓閥減壓至接近Pmin。這一過(guò)程同樣是一個(gè)耗能過(guò)程。
(2) 卸載時(shí)調節方法不合理所消耗的能量
    通常情況下，當壓力達到Pmax時(shí)，空壓機通過(guò)如下方法來(lái)降壓卸載:關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機處于空轉狀態(tài)，同時(shí)將分離罐中多余的壓縮空氣通過(guò)放空閥放空。這種調節方法要造成很大的能量浪費。
關(guān)閉進(jìn)氣閥使電機空轉雖然可以使空壓機不需要再壓縮氣體作功，但空壓機在空轉中還是要帶動(dòng)螺桿做回轉運動(dòng)，據我們測算，空壓機卸載時(shí)的能耗約占空壓機滿(mǎn)載運行時(shí)的10%～15%(這還是在卸載時(shí)間所占比例不大的情況下)。換言之，該空壓機10%的時(shí)間處于空載狀態(tài)，在作無(wú)用功。很明顯在加卸載供氣控制方式下，空壓機電機存在很大的節能空間。
3.2 其它不足之處
    (1) 靠機械方式調節進(jìn)氣閥，使供氣量無(wú)法連續調節，當用氣量不斷變化時(shí)，供氣壓力不可避免地產(chǎn)生較大幅度的波動(dòng)。用氣精度達不到工藝要求。再加上頻繁調節進(jìn)氣閥，會(huì )加速進(jìn)氣閥的磨損，增加維修量和維修成本。
    (2) 頻繁采用打開(kāi)和關(guān)閉放氣閥，放氣閥的耐用性得不到保障。
4  恒壓供氣控制方案的設計
    針對原有供氣控制方式存在的諸多問(wèn)題，經(jīng)過(guò)上述對比分析，本人認為可應用變頻調速技術(shù)進(jìn)行恒壓供氣控制。采用這一方案時(shí)，我們可以把管網(wǎng)壓力作為控制對象，壓力變送器YB將儲氣罐的壓力P轉變?yōu)殡娦盘査徒oPID智能調節器，與壓力設定值P0作比較，并根據差值的大小按既定的PID控制模式進(jìn)行運算，產(chǎn)生控制信號送變頻調速器VVVF，通過(guò)變頻器控制電機的工作頻率與轉速，從而使實(shí)際壓力P始終接近設定壓力P0。同時(shí)，該方案可增加工頻與變頻切換功能，并保留原有的控制和保護系統，另外，采用該方案后，空壓機電機從靜止到旋轉工作可由變頻器來(lái)啟動(dòng)，實(shí)現了軟啟動(dòng)，避免了啟動(dòng)沖擊電流和啟動(dòng)給空壓機帶來(lái)的機械沖擊。
具體的控制系統流程圖如圖1所示。
圖1     恒壓供氣控制系統流程圖
    變頻與工頻電源的切換電路如圖2所示; 空壓機電控原理圖如圖3所示;變頻調速控制系統接線(xiàn)圖見(jiàn)圖4。
5  系統元器件的選配及系統的安裝與調試
5.1 元器件的選型
(1) 變頻器
圖2      變頻和工頻電源的切換電路
    LS-10型固定式螺桿壓縮機電機型號:LS286TSC-4，功率22kW，頻率50Hz，額定電壓380V，額定電流42A，4極，轉速1470r/min，我們選用一臺“臺達牌”VFD300B43A型變頻器。因為L(cháng)S-10型空壓機是一種大轉動(dòng)慣量負載，因此選用加大一級變頻器(30kW)，變頻器的外部接線(xiàn)如圖5所示。
a) 變頻器的主要參數
    l 輸出:大適用電機輸出功率30kW，輸出額定容量45.7kVA，輸出額定電流60A，輸出頻率范圍0.10~400Hz，過(guò)載能力為額定輸出電流的150%，運行60s，大輸出電壓對應輸入電源。
    l 輸入:3相，380~460V AC，50/60Hz，電壓容許變動(dòng)范圍±10%，頻率容許變動(dòng)范圍±5%。輸入電流60A，采用強迫風(fēng)冷。
(2) 該變頻器的主要特點(diǎn):
    a) 采用了新一代電力元件IGBT作為驅動(dòng)交流電動(dòng)機的核心元件，應用高速微處理器實(shí)現正弦波脈寬調制(SPWM)技術(shù)，具有無(wú)傳感器矢量控制及電壓/頻率(V/f)控制。
    b) 配有RS-485接口，可與計算機聯(lián)結，構成計算機監控、群控系統。
    c) 自動(dòng)轉矩補償。 e) 禁止電機反轉。
    d) 自動(dòng)調整加減速時(shí)間。  f) 帶過(guò)載(過(guò)熱保護)。
(2) PID智能控制器
    蘭利牌PID智能控制器一個(gè)，型號:AL808，單路輸入、輸出，輸出為4~20mA模擬信號，測量精度0.2%，廠(chǎng)家:深圳市亞特克電子有限公司。
(3) 壓力變送器
    壓力變送器一個(gè)型號:DG1300-BZ-A-2-2，量程:0~1Mpa，輸出4~20mA的模擬信號。精確度0.5%FS。廠(chǎng)家:廣州森納士壓力儀器有限公司。
5.2 系統的安裝與調試
圖3      空壓機電控原理圖
圖4    控制系統接線(xiàn)圖
(1) 安裝
    控制柜安裝在空壓機房?jì)?，與原控制柜分離，但與壓縮機之間的主配線(xiàn)不要超過(guò)30m?？刂苹芈返呐渚€(xiàn)采用屏蔽雙絞線(xiàn)，雙絞線(xiàn)的節距在15m以下。另外控制柜上裝有換氣裝置，變頻器接地端子按規定不與動(dòng)力接地混用，以上措施增強了系統的穩定性、可靠性。
(2) 調試
    a)變頻器功能設定
00-09設定為00(V/f電壓頻率控制)
01-00大操作頻率:設定為50Hz(對應大電壓380V)
01-01大頻率:設定為50Hz(等于電機額定頻率)
01-07上限頻率:設定為48Hz
01-08下限頻率:設定為40Hz
01-09一加速時(shí)間:設定為10S
01-10一減速時(shí)間:設定為10S
02-00設定為02，即由外部4~20mA輸入(ACI)
02-01設定為01:運行指令由外部端子控制
02-02設定為00(以減速制動(dòng)方式停止)
02-04設定為01:禁止反轉                    02-07設定為00:ACI斷線(xiàn)時(shí)減速至0Hz
06-04設定為:150%(過(guò)載保護)，其它功能遵照變頻器出廠(chǎng)設定值。
    b) PID參數的整定
    由于用于控制變頻器，根據在不允許輸出信號頻繁變化的應用系統中應選擇PI調節方式原則，因此只能采用PI調節方式，以減少對變頻器的沖擊。
    在對PID進(jìn)行參數整定的過(guò)程中，我們首先根據經(jīng)驗法，將比例帶設定在70%，積分時(shí)間常數設定在60s;為不影響生產(chǎn)，我們采取改變給定值的方法使壓力給定值有個(gè)突變(相當于一個(gè)階躍信號)，然后觀(guān)察其響應過(guò)程(即壓力變化過(guò)程)。經(jīng)過(guò)多次調整，在比例帶P=40%，積分時(shí)間常數Ti=12s時(shí)，我們觀(guān)察到壓力的響應過(guò)程較為理想。壓力在給定值改變5min左右(約一個(gè)多周期)后，振幅在極小的范圍內波動(dòng)，對擾動(dòng)反應達到了預期的效果。
(3) 調試中其他事項
    從圖4可以看出，整套改造裝置并不改變空壓機原有控制原理，也就是說(shuō)原空壓機系統保護裝置依然有效。并且工頻/變頻切換采用了電氣及機械雙重聯(lián)鎖，從而大大的提高了系統的安全、可靠性。
我們在調試過(guò)程中，將下限頻率調至40Hz，然后用紅外線(xiàn)測溫儀對空壓機電機的溫升及管路的油溫進(jìn)行了長(cháng)時(shí)間、嚴格的監測，電機溫升約3~6℃之間，屬正常溫升范圍，油溫基本無(wú)變化(以上數據均為以原有工頻運行時(shí)相比較)。所以40Hz下限頻率運行對空壓機機組的工作并無(wú)多大的影響。
圖5    變頻器的外部接線(xiàn)圖
6  結束語(yǔ)
    經(jīng)過(guò)一系列的反復調整，系統穩定在40.5~42.5Hz的頻率范圍，管線(xiàn)壓力基本保持在0.62Mpa，供氣質(zhì)量得到提高。改造后空壓機的運行安全、可靠，同時(shí)達到了水廠(chǎng)用氣的工藝要求。
十一    多臺空壓機連鎖控制的目的及發(fā)展趨勢
一個(gè)壓縮空氣系統使用多臺空壓機并聯(lián)運轉是相當普遍的配置，但是使用多臺空壓機的壓縮空氣系統仍然會(huì )面臨以下的困擾及風(fēng)險：
－－－用氣量不穩定，增加一臺空壓機運轉可能造成能源的浪費，減少一臺空壓機運轉又可能使風(fēng)量不敷使用及壓力下降；使用人工來(lái)照顧開(kāi)停機又嫌浪費人力，同時(shí)還是有反應不及的可能性發(fā)生。
－－－異常造成停機的現象是非常難以預期的，更難掌握備機能夠實(shí)時(shí)的投入運轉。
－－－既不希望運轉中的空壓機同時(shí)泄載又期望每一臺空壓機的負荷量能夠平均，兩者確實(shí)很難兼顧。
－－－用氣量的波動(dòng)極難掌握，又不希望頻頻的開(kāi)關(guān)機。停機后在轉動(dòng)尚未完全靜止之前又立刻再起動(dòng)，還可能造成機械上的問(wèn)題。
一切都自動(dòng)化當然是很理想的境界，如果能徹底的消除以上的困擾，則更為理想，但是事實(shí)與理想往往有相當的距離；茲將兩種具代表性的連鎖控制分別闡述如下：
早期的多臺連鎖控制是將每一臺空壓機分別加裝一組壓力開(kāi)關(guān)PS2（有別于控制負載／卸載的壓力開(kāi)關(guān)PS1），以及起動(dòng)與停機回路相并聯(lián)與串聯(lián)，這也是簡(jiǎn)單的一種連鎖控制方法。當系統壓力持續下降到PS2的設定點(diǎn)時(shí)，代表運轉中的空壓機供氣不足（此設定點(diǎn)要低于PS1的下限設定點(diǎn)），備機要自動(dòng)的起動(dòng)及負載。當系統壓力開(kāi)始上升并觸及PS1的上限設定點(diǎn)時(shí)，備載機組會(huì )自動(dòng)的卸載并立即作動(dòng)一個(gè)延遲繼電器。在延遲繼電器完成計時(shí)之前，如果仍然沒(méi)有負載時(shí)則會(huì )自動(dòng)的停機，停機后的另一個(gè)延遲繼電器沒(méi)有完成計時(shí)之前不能再起動(dòng)。此外，在設計的細節上還得考慮異常停機不能再起動(dòng)以及控制系統在正常停機后自動(dòng)復歸 (Auto Reset)的功能。由控制邏輯圖4.1表示起動(dòng)／停機的順序如下(P1h2代表２號空壓機的上限／卸載壓力，P112代表2號空壓機的下
限／負載設定壓力，P2-3代表３號空壓機的自動(dòng)起動(dòng)壓力，依此類(lèi)推）：
從邏輯圖4.1上，明顯的看出系統壓力呈階梯狀，為了顧及一臺空壓機的起動(dòng)壓力不得低于系統壓力的允許下限以及自動(dòng)起動(dòng)／停機順序的間隔而不得不提高１號空壓機的壓力設定。如果每個(gè)壓差間距為5PSI，上下限之間的差距在使用四臺空壓機的系統中就可能高達30PSI，能源的浪費當然會(huì )相當可觀(guān)。
在大部份的壓縮空氣系統中很少有像上述的特殊案例，用氣量的波動(dòng)高達70～80％或以上。因此，可以將上述設計予以修改為自動(dòng)／手動(dòng)起動(dòng)的可選擇模式，部份的空壓機以人工起動(dòng)／停機，而另外一部份空壓機則處于自動(dòng)起動(dòng)／停機的狀態(tài)，如此可以大幅度的降低上下限壓力的差距，也更適用于超過(guò)四臺空壓機以上的系統。
由于電子科技的日新月異，傳統的控制盤(pán)已逐漸的被微電腦(Microprocessor)所取代。程序化的控制不僅讓操作、故障檢修等工作更簡(jiǎn)易而且其擴充功能的能力也更強，還可以藉助個(gè)人計算機、可程控器 (PLC)來(lái)執行多臺空壓機的連鎖自動(dòng)控制。而各廠(chǎng)商的設計不盡相同，很難逐一剖析其差異性，一般而言設計的著(zhù)眼點(diǎn)不外乎：
(一). 自動(dòng)起動(dòng)／停機及負載／卸載的功能。
(二). 起動(dòng)／停機的順序定期的自動(dòng)更替。
(三). 可選擇先起動(dòng)后停機或先起動(dòng)先停機的方式讓各臺空壓機勞逸均衡。
(四). 依需要可選擇冷機狀態(tài)或暖機狀態(tài)（潤滑油泵、冷卻水或其它附屬配備均已在運轉中）時(shí)的自動(dòng)起動(dòng)。
(五). 無(wú)論使用多少臺的空壓機都能自動(dòng)的保持兩個(gè)壓差間距，而能讓所有的空壓機逐一的投入運行。
(六). 具有節流特性的空壓機可以使用每一臺運轉中的空壓機同步節流，無(wú)形中讓總節流范圍因而擴大數倍。
(七). 以上自動(dòng)控制所需要的設定都可以在控制室中由操作員以鍵盤(pán)鍵入的方式更改，讓極難掌握的耗氣波動(dòng)變化得以較容易的克服其困難度。
(八). 可以從控制室中輔以人工遙控起動(dòng)／停機、負載／卸載及更改控制方式。
十二   變頻空壓機耗電情況
1、省電(37kw為例)
A.用不完省電：
生產(chǎn)上不管用氣多少，普通螺桿機從上班到下班一直如此，雖然氣壓打滿(mǎn)后機組會(huì )卸載空運行，但卸載空運行時(shí)機組在消耗45％的空載損耗。一般情況平均卸載時(shí)間約占總運行時(shí)間的30％，那么一臺37KW的普通空壓機會(huì )因此浪費28000元／年的電費。也就是說(shuō)：變頻空壓機不存在卸載，因此也不存在空載浪費。
用不完浪費計算法
30%卸載時(shí)間X（卸載時(shí)間的損耗37KW X 45%空載電流）X 8000小時(shí)/年 X 0.7元/度=28000元/年
（一般情況下空壓機的實(shí)際用氣量會(huì )小于機組的額定產(chǎn)量，有的是因為購買(mǎi)時(shí)考慮的余量，有的是因為局部時(shí)間只用一部分的氣，有的是因為生產(chǎn)上淡旺季的問(wèn)題等等，這樣的狀況會(huì )多供少用屬于“用不完”。)
B.低壓力省電：
“高 壓低用”這也很浪費，就像“用不完”一樣。普通螺桿機始終6-8公斤頻繁加卸載工作，實(shí)際也就只用了6公斤，那么多山來(lái)的2公斤頻繁爬升會(huì )讓機組多消耗 14％（每爬升l公斤多耗7％的電流)。按頻繁爬升時(shí)間累計是70％，這樣一臺37KW的普通空壓機會(huì )因70％的頻繁加載多浪費20300元／年。同樣如 果是變頻空壓機它始終保持6公斤不變的供氣，那么也就不存在這2公斤的爬升損耗了。
爬升浪費計算法
70%卸載時(shí)間X（卸載時(shí)因2公斤爬升37KW X 14%）X 8000小時(shí)/年 X 0.7元/度=20300元/年
十二   冷凍式干燥機常見(jiàn)故障排除指南
1.故障現象：干燥機不運行
壓縮機線(xiàn)路斷開(kāi) 保險絲燒斷 熱繼電器動(dòng)作 高壓開(kāi)關(guān)動(dòng)作 壓縮機堵轉 線(xiàn)路虛接或松動(dòng)
2.故障現象：干燥機起動(dòng)后短時(shí)間內即停止
環(huán)境溫度過(guò)高  冷凝器堵塞 ?壓縮機過(guò)載 缺少制冷劑 低壓太低 進(jìn)氣量過(guò)大壓縮機卡死
3.故障現象：壓縮機不啟動(dòng)
接線(xiàn)不正確 電壓過(guò)低 啟動(dòng)電容器損壞 繼電器或接觸器不閉合 啟動(dòng)繞組開(kāi)路 缺相 
4.故障現象：壓縮機因過(guò)載保護動(dòng)作而反復啟停
低電壓或三相不平衡 過(guò)載保護器上接有其它電氣設備 ?過(guò)載保護器失靈 運轉電容器太小 ?排氣壓力過(guò)高 繞組間短路 熱繼電器觸點(diǎn)粘牢 
5.故障現象：繼電器燒壞
電壓過(guò)高或過(guò)低  運行電容器不正確 反復啟停(參照2和3) 繼電器規格不符安裝座不正確 
6.故障現象：電容器燒壞
規格不匹配  電壓過(guò)高 
7.故障現象：排氣壓力過(guò)高
制冷劑量過(guò)多 制冷系統中有空氣 冷凝器臟 環(huán)境溫度太高 風(fēng)扇壓力開(kāi)關(guān)有故障 風(fēng)扇電機故障 風(fēng)扇旋轉方向不正確 冷卻水流量調節閥故障 
8.故障現象：排氣壓力太低
制冷劑量太少 風(fēng)扇壓力開(kāi)關(guān)故障